重生08：从山寨机开始崛起 第611节

　　“二十二万的海蓝YEV，这就是今年汽车市场里的最大惊喜！”

　　“顶级的海蓝辅助驾驶技术，顶级的半固态电池，顶级的第三代超级快充技术，你所想要的，它都有！”

　　“之前很多车企都在探索二十万级别的智能电动车该怎么做，今天海蓝汽车给出了行业标准：至少L3级别的辅助驾驶技术，半固态电池，第三代超级快充！”

　　最后他还来了个总结：二十二万的海蓝汽车，没什么好说的，买就对了！

　　当然也有很多没收到钱的汽车博主，则是从其他角度进行分析，有的吹，但是也不会吹的太明显……毕竟没收钱，蹭个流量就行了，一味的吹捧就没必要了。

　　而不少的汽车博主们的一致意见就是，汽车市场狼来了！

　　“昔日的海蓝汽车，高高在上，在云端俯视众生，起步价三十多万的海蓝汽车让很多人望而止步……人们都说海蓝汽车什么都好，就是太贵！”

　　“这也是海蓝汽车虽然销量逐年增长，但是除了对传统豪华车型品牌造成了巨大的冲击外，对于主流汽车市场并没有造成太大的冲击。”

　　“但是现在不一样了，二十多万的海蓝YEV，这将会直接冲击众多汽车品牌的主流市场，接下来，各大汽车厂商该如何应对海蓝汽车带来的新一轮威胁，这是个值得深思的问题！”

　　外界媒体界各种宣扬，而各大汽车厂商里也是针对此事有着极大的反应……

　　智能电动车领域的老二，在今年前四个月里已经卖出去了超过十万辆新能源汽车，喊出来目标冲击年销量五十万辆的比亚迪。

　　开了好几天的高层会议，会议内容无人得知，但是肯定做出了一些决定以应对市场的变化。

　　不过他们主打的是十多万的新能源汽车市场，和海蓝汽车的直接竞争不大。

　　倒是一大票传统燃油车汽车厂商有了巨大的危机感。

　　宝马和奥迪这些汽车品牌都还好，人家都已经麻木了，早在之前就已经被海蓝SLMC抢走了大量的市场份额，现在在全球范围内，嗯，除了美国市场外和海蓝汽车玩各种竞争。

　　而丰田，本田，通用以及福特，现代等车企则是首次感受到了海蓝汽车的巨大威胁……他们很多的主力车型都是二十多万的B级燃油车型。

　　在其他市场都还好，受限于基础设施等限制，燃油车依旧是主流，海蓝的智能电动车雷声大雨点小，对他们影响有限。

　　但是在华夏市场里可是不一样，在这地方里的电动车的配套设施，也就是充电桩是非常多的，同时还有补贴以及车牌等专属的扶持政策。

　　这海蓝YEV一出来，就让他们感受到了巨大的威胁感！

　　唯一让他们庆幸的是，海蓝汽车今年推出来的海蓝YEV，只是一款轿车车型，并不是国内非常红火的SUV车型，而二十多万的SUV车型则是二十多万价位上的主力车型。

　　但是按照海蓝汽车的一贯尿性，今年推出来了二十多万的轿车平台后，大概率就会拿着这个平台改一改，明年就给弄出来一个二十多万的SUV车型了。

　　到时候，情况就会变得更糟糕！

　　怎么办？

　　还能怎么办，硬着头皮上啊！

　　一方面是继续搞技术研发，争取尽快的推出相应的新能源车型。

　　另外一方面，现有的车型该降价的降价，先把市场给抢一波。

　　最后，则是老三样的鼓吹电动车的安全性问题、操控体验、续航焦虑。

　　然后再带节奏，说海蓝YEV只是海蓝汽车的割韭菜车型，除了个车标啥也没有……买这车就是妥妥的冤大头。

　　又说什么有钱就买海蓝SLMC啊，如果买不起海蓝SLMC也没人说你……但是你非要为了满足虚荣心买个海蓝YEV……啧啧，我都懒得笑话你，能不能不要这么装？

　　为了打压海蓝YEV，他们甚至都不惜帮海蓝汽车抬高海蓝SLMC的定位，渲染这车才是真正的海蓝汽车，至于二十几万的海蓝YEV，那只是挂着海蓝车标的割韭菜的垃圾货色。

　　买不起海蓝汽车就别买，还搞个海蓝YEV……除了暴露你没钱又爱装外，没其他好处。

　　总之，没那么大个头就别装，容易惹人笑话！

　　嗯，自从海蓝YEV发布之后，海蓝汽车彻底成为了豪华汽车品牌……

　　这可不是海蓝汽车自己说的，而是其他汽车厂商说的，他们甚至花了很多钱让水军鼓这个概念呢。

　　他们宁愿把海蓝汽车捧起来，让它高高在上，也不想让它跑下来大杀四方！

　　三十多万的海蓝SLMC，有一定的威胁，但是影响也不算太大。

　　但是二十多万的海蓝YEV，这东西可就太要命了！

　　无论如何，也要争取一棍子打死它，不然其他地方的市场都还好，但是华夏这边的市场份额，恐怕要暴跌。

　　毕竟下有比亚迪为首的一大票十多万的国产电动车车型持续进逼，上有二十多万的海蓝YEV压迫，对于一大票海外汽车厂商而言，未来堪忧啊！

第465章 乘风而起冲击全球十大车企

　　海蓝汽车发布了二十多万售价的海蓝YEV，这给汽车市场带来的震动远远大于徐申学在发布会上鼓吹的什么第三代超级快充技术。

　　大众方面，针对海蓝汽车的新款车型也是进行了针对性的会议讨，而他们的态度也非常的悲观。

　　“他们的海蓝YEV，给我们带来的威胁远远大于他们的部分新技术，比如第三代超级快充技术、第二代半固态电池！”

　　“这些新技术尽管很不错，很有极大的领先优势，但是这两样新技术并不能给他们的汽车销量带来太大的实际改变！”

　　“因为海蓝汽车在辅助驾驶、动力电池以及快充技术上本身就是领先全球的，哪怕是没有推出这些更新一代的技术，他们也能够利用现有的技术优势获得市场竞争优势！”

　　“然而海蓝YEV不一样，这款车型从技术特征来看，根据我们的分析其应用的很多技术都是他们的成熟技术了，不管是L3级别的辅助驾驶，还是半固态电池，这些相对比之前的海蓝SLMC车型而言，都没有什么太大的创新！”

　　“整辆车的其他部分很多用的也是他们的成熟构架，零配件，我们高度怀疑，他们的海蓝YEV实际上只是现有海蓝SLMC的减配版，只是外观以及内饰上有所变化！”

　　“这意味着，海蓝YEV的研发成本会非常低，研发成本低的话，摊薄到每辆车上的研发成本就会非常低，同时其采用的硬件，尤其是底盘，车架等零配件产品都是属于成熟货架产品，动力以及算力芯片虽然是新产品，但是也能够和其他车型一起平摊研发费用，大量的产能能够进一步拉低这些零配件产品的单价！”

　　“这就能够让海蓝YEV的成本变得非常低，这也是他们的这款车，售价能够做到补贴前二十八万的原因！”

　　“要知道，这是一辆采用了诸多顶级技术，入门级版本的续航都能达到五百公里的车型，其技术成本是非常高的，至少换成我们来做这款车的话，成本都不止二十八万。”

　　海蓝YEV这款车目前只在国内上市销售，其双驱标准版补贴前售价二十八万，在国内的绝大部分地方里享受国补以及地方补贴一共六万的补贴后，二十二万就能够拿下来。

　　二十二万，这个价格是让大众以及其他各大汽车厂商看了都心惊胆战的价格！

　　因为这个价格已经严重威胁到了各大汽车厂商的主流B级车型的市场份额了。

　　如果是其他车企推出来什么二十二万的智能电动车车型，他们还没什么感觉……然而问题是，推出这款车的是海蓝汽车啊！

　　翻遍过去几十年汽车界历史里，海蓝汽车都堪称是BUG一样的汽车厂商，根本不走寻常路径……这从海蓝汽车自我宣传的一些术语就能够看的出来。

　　海蓝汽车，其实从来都没有宣传过自己制造的汽车……他们一直都是自我标榜是一家智能电动车企业，而不是什么传统汽车企业。

　　他们甚至都不觉得自己是什么传统制造业，而是一家高科技企业。

　　其产品玩的不是汽车，而是一种基于人工智能技术的交通终端……

　　看看这话，典型的那些玩高科技，玩互联网的那群人的话术，明明是汽车却偏偏喜欢使用各种术语，包装成为所谓的高科技产品。

　　还别说，海蓝汽车的高层绝大部分都是从智云集团，威酷电子调过来的，此外还和智云集团旗下原有的自动驾驶技术业务进行了合并，进而让这家企业从一开始就刻上了浓郁的高科技属性。

　　海蓝汽车里，真正汽车行业出身的高管其实没几个！

　　海蓝汽车，其实并没有使用研发、制造传统汽车的方式去研发、制造智能电动车…早期他们尝试过这么做，结果效果不好，导致当年的徐申学对海蓝汽车的早期高层进行了大清洗。

　　现在的海蓝汽车，其实是用做智能终端的方式去做智能电动车的……人家就没把旗下产品当成汽车来说，而是当成了四个轮子的智能手机去做。

　　如此也就导致了海蓝汽车的独特性，首先是高度注重技术研发，喜欢玩各种新奇的新技术，其次则是研发投入特别大，周期特别短。

　　在销售以及宣传等领域，则是纯粹的智能终端厂商，甚至带着互联网厂商的基因，高度注重线上宣传，品牌建设，水军到处出没。

　　喜欢紧抓某一个技术优势，然后玩命吹，营造出来海蓝汽车的高科技品牌特性。

　　这些玩法，都是和传统汽车厂商有巨大差异的。

　　而这么做的海蓝汽车，效果也是极好，做出来的海蓝汽车，好不好用，尤其是实用性先不去说，但是一个个都是高科技感满满的。

　　哪怕是只有二十多万的海蓝YEV，其外观以及内饰设计都是充满了海蓝汽车一贯以来的高科技感。

　　各种体现科技感，但实际上没啥用，甚至很不好用的乱七八糟的小功能一大堆……

　　但是这些结合起来之后，就给了人们新奇感啊……让人一看海蓝汽车就觉得很高大上，很有科技感。

　　仿佛，未来的汽车就应该是这样的！

　　用某个国内汽车厂商的老总，私底下的话来说就是：海蓝汽车那群人啊，不仅仅做高科技牛逼，吹起牛逼来更牛逼……

　　但是人们就吃这一套！

　　于是乎，海蓝汽车在第一年里推出海蓝SEC就火爆了全球，后续每年推出一款车就火爆一款车，就连海蓝SLC这种大型豪华轿车竟然都能让他们硬生生的做起来了。

　　当玩了好几年的高端市场，把品牌做起来后，海蓝汽车又大手笔杀入中型车市场，推出来了海蓝SLMC以及去年推向市场的海蓝MEV，这两款售价三十多万的车型瞬间引爆了市场。

　　彻底把海蓝汽车推向了年百万辆的汽车巨头的地位！

　　这样的海蓝汽车，现在又推出来了二十多万售价的海蓝YEV，其市场威胁程度岂能忽视？

　　海蓝汽车可不是其他那些搞智能电动车的汽车厂商啊，这两者之间天差地别呢。

　　在这之前，汽车行业也不是没有二十多万的新能源车，国内厂商的比亚迪、海外厂商的丰田，本田以及其他海外厂商也陆续推出来了主打二十多万价位的新能源车型，以插混以及混动为主，也有一些纯电车型。

　　但是实际上都没有引起太大的反响！

　　相对于高端市场的火爆以及低端市场的火爆，二十多万这个中端市场确实显得有些落寞！

　　目前的新能源汽车市场，是呈现了一种比较两极端的分化情况。

　　海蓝汽车为代表，再加上一个特斯拉以及宝马，他们的车型主打高端市场，售价三十多万起步，这个里头海蓝汽车是绝对的巨头，占据了百分之九十以上的市场份额，再过来则是特斯拉。

　　而高端之下，大规模出货的并不是二十多万的车型，反而是补贴后价格在二十万以下的的低端车型。

　　这一市场以网约车、微型车为主。

　　而这一领域里，是比亚迪、广汽、北汽等国内汽车厂商自主品牌的天下，其总销量非常大的。

　　二十多万的新能源车型也有，但是卖的都不太行，而且以混合动力或插混车型为主……纯电车型的基本没戏。

　　花二十多万买其他品牌的纯电车型，不如再加几万上到三十多万购买海蓝SLMC呢。