重生08：从山寨机开始崛起 第703节

　　过于昂贵的价格，也是阻拦海蓝汽车的海外销量持续大幅度上涨的主要原因。

　　同样这也是海蓝汽车推下面向中低端市场子品牌‘艾米’的主要原因……车子的价格太贵，销量可就上不去了。

　　想要扩充销量，尤其是想要做到大几百万甚至上千万的年销量，就只能进军十多万价格的主流市场。

　　十万左右，十多万价格的车型，这才是当下汽车市场的主流车型，占据了汽车市场的主要销量……这个价格，和车子性能和配置没关系，是人们的钱包所决定的。

　　海蓝汽车想要成为世界顶级的汽车，汽车销量达到大几百万甚至上千万，那么售价十万到二十万这个核心主力车型就必须拿下。

　　海蓝品牌是无法承担这一任务的，其新推出的艾米品牌就承担了这个任务，开始利用落后技术开辟中低端市场，只不过能不能做得起来也很难说，低端市场竞争太激烈了。

　　说真的，在低端市场里海蓝汽车对比比亚迪，其实都没啥优势……

　　你说你海蓝汽车的技术牛逼，但是你的先进技术比如L4甚至L3的辅助驾驶技术以及固态电池，甚至半固态电池又不可能下放到十几万的车型里用……成本摆在那里，十几万的车型用不起的。

　　你用个磷酸铁锂电池，用个L2+的辅助驾驶技术，还想要维持一定利润的话，那难度可就非常大了，只能走品牌，做工这些品牌附加价值的一些路线。

　　至少性价比模式就走不了！

　　如果艾米品牌想要玩性价比模式……人家比亚迪表示我单手可以吊打你，用一双手都算我输！

　　人家比亚迪能够把性价比玩到极致，而且还有技术非常不错的插混车型，十万块的插混车型你怎么比，比不了……

　　而且徐申学旗下的几乎所有企业，没有一个是玩性价比的，就不擅长这搞这些。

　　哪怕是威酷电子里的中低端手机，也从来不玩性价比……威酷电子是有很多千元手机，但是它的价格虽然便宜，但是配置也低啊。

　　威酷电子的低价手机，走的是低配低价路线，而不是高配低价的性价比路线。

　　这里头区别很大的。

　　海蓝汽车旗下的艾米品牌也差不多，虽然打算主攻中低端车型，但是并不是打算玩性价比，实际上海蓝汽车也不擅长搞性价比。

　　所以在品牌运营以及其他方面就要下苦功夫，得有一些独特的技术优势，才能支撑一定的溢价，在低端市场里才能维持一定的毛利润。

　　这难度还是很大的！

　　为此，海蓝汽车除了在海外市场先搞一个艾米品牌试水外，内部还有其他几个低端子品牌的计划，一旦艾米品牌失败，那么就迅速上马代替方案。

　　不管如何，中低端市场总是要拿下来一部分的，这关乎海蓝汽车的整体发展规划。

　　同样，电动车领域的中低端市场持续爆发，也彻底引爆了电动车，尤其是给国内的电动车市场。

　　在最近几年国内电动车市场大爆发的时期里，不仅仅是电动车龙头企业海蓝汽车吃下了大蛋糕，国内的其他众多车企名下的自主电动车品牌也或多或少吃下了蛋糕。

　　就连诸多外国汽车厂商看了也担忧着带着眼红啊！

　　他们也想要在华夏这个最大的汽车市场里分一快电动车的蛋糕啊！

　　只不过除了特斯拉外，其他的传统汽车厂商在电动车领域里技术积累薄弱，同时也因为有着大企业船大难掉头等诸多困难，所以想要搞电动车的难度非常大。

　　他们也不是不搞，而是搞不出来，或者是搞出来了要么性能不行，要么性价比太差最后导致卖不出去。

　　福特试水电动车失败，就是典型例子。

　　现在的传统大型汽车厂商，遇上了和当年诺基亚类似的问题……新时代已经到来了，但是他们却因为各种原因而无法跟进。

　　技术薄弱是一方面，而产业链的限制也是另外一方面。

　　每一家大型传统汽车厂商的背后，都是一个庞大的产业链！

　　很难说放弃就放弃的，哪怕是这家汽车厂商的管理层想要放弃这些传统产业链，然后大踏步转行搞电动车，也会遇到极大的阻力！

　　你搞电动车去了，背后相关产业链里少则几十万，多则几百万人的就业怎么办？

　　再说了，现在的电动车行业虽然体现了巨大的潜力，但全球销量也才四百多万辆，半数以上的市场都还集中在华夏！

　　汽车的全球销量可是七八千万辆呢。

　　你现在就为了几百万辆的电动车市场放弃燃油车市场，那不大傻子嘛！

　　于是乎，很多传统大型汽车厂商的管理层们，就左右为难……大家都预感到了未来是电动车的时代，尤其是今年海蓝汽车还搞出来了固态电池之后，因为固态电池的高度安全性，高能量密度，几乎已经是证明了电动车的未来巨大潜力。

　　未来彻底取代燃油车不天可能，但是取代一大半问题不大！

　　未来已经很清晰了，大家都能看到。

　　但是另外一方面各种阻力也非常大，现有燃油车产业链的阻力巨大无比，这些产业链上的人为了自己的饭碗拦着你不让你搞啊……

　　另外一方面研发电动车的技术难度非常大，培育产业链更加困难，这需要巨额的投资，而这投资的资金怎么来也是个问题。

　　左右为难的他们也想要挣扎，但是太难了！

　　不过就算难也要搞，总不能眼睁睁等死啊！

　　在他们当地既没有相关的电动车产业链，也没有足够的电动车领域的高技术人才，尤其是研发人才，在他们当地搞，连个研发中心都搞不来……而且也没有足够的市场进行培育。

　　但是这一切问题，在华夏市场里就不存在了。

　　于是乎，今年开始，很多国外的大型汽车厂商不约而同的走上了一条路，加大在华夏的投资，搞电动车的研发中心。

　　先在华夏利用当地的人才以及产业链搞出来好的电动车，经过华夏市场的激烈竞争考验后，再把做出来，经过考验的车型返销到他们当地的欧洲或日韩市场。

　　这是今年全球汽车产业的一个非常有意思的现象：全球各大车企，一窝蜂跑到华夏来搞电动车了！

　　对此，徐申学持欢迎态度！

　　电动车这个市场，还是需要大家一起做起来的！

　　整个电动车市场越大，海蓝汽车也就能卖得越好，同时主导了电动车产业链的华夏汽车产业链受益也就越大。

　　华夏的汽车产业链受益越大，他手底下的宁代电池的动力电池，智云半导体旗下的各类车规芯片也就能卖得越好！

　　这是一种合作双赢的方式！

　　他徐申学赢两次！

　　至于对于传统的大型汽车厂商而言，这是一次的机会和挑战，但是能不能顺利转型那就很难说了。

第521章 智云超导材料工厂

　　六月中旬，广城大学。

　　徐申学再一次出现在了其母校，并在众多媒体的见证下，为母校捐助了十亿资金，这捐赠资金按照双方的协议，主要用于三个方向。

　　第一个是用于转专项的奖学金，任何家庭贫困的在校学生都可以申请并获得资助，同时部分在校优秀学生也能够申请并获得奖学金。

　　第二部分则是用于建设若干高标准的先进科研教学用实验室，其中的几个核心实验室非常受到瞩目，如人工智能材料学实验室，这个人工智能材料学实验室，乃是广城大学新设立的人工智能材料专业的配套设施。

　　广城大学是全球范围，第一个设立人工智能材料学的学校……嗯，严格来讲不算第一个，而是第一个实际性成立的大学，再者之前其实也有很多著名高校陆续成立了人工智能材料学学科，但是基本流于表面……他们连用于人工智能材料学的科研用人工智能都没有，玩个毛线的人工智能材料学啊。

　　而广城大学这边的人工智能材料学，则是由配套的人工智能材料学实验室，并且智云集团旗下的人工智能科研系统，将会限制性的开发一个接口给于这个实验室用于实验……当然，这么搞的话，其实研发出来的成果则是属于智云集团。

　　这个项目，其实是属于合作办学。

　　广城大学那边需要设立人工智能材料学专业，为学校的师生们提供一个学习，科研的场所和机会，进一步冲击名校之路。

　　而智云集团这边则是需要学校为他们培养更多的人工智能材料学领域的顶级人才。

　　所以双方一拍即合，达成了校企合作协议。

　　这也不是广城大学和智云集团的第一次合作，实际上已经很多次了。

　　尽管广城大学之前只是属于一所普通的211大学，本身也没有什么特别优势的学科，正常情况下来，其实智云集团不会找这种级别的学校进行广泛合作！

　　人家智云集团的校企合作，基本都是找那些理工能力特别牛逼的985高校以及在在部分领域里非常突出的常规985或极少数211的优势领域。

　　但是谁让广城大学是徐申学的母校……有这么一层关系在里头，徐申学亲自推动下，智云集团以及仙女山控股，海蓝汽车，益海科技等一大票企业都陆续向广城大学抛出来橄榄枝，一起搞各种校企合作。

　　校企合作多了，很多优秀学生也就有了更多的机会能够进入各种合作办起来的研发中心，实验室……这等于提前进入了智云集团等徐申学旗下下属的研发体系里，这对这些优秀学生未来进入智云集团等企业打下了良好的基础。

　　所以，广城大学这边的优秀学生，能够进入智云集、海蓝汽车、益海科技等徐申学旗下大企业的数量就比较多，比例也大，其整体进入比例甚至比普通的985高校也要更高一些。

　　当然，广城大学现在的录取分数，其实也不比普通985高校低了。

　　尤其是和智云集团、海蓝汽车、益海科技合作办学的几个强势专业，录取分数线非常高，一点也不比清北普通专业的录取分数差多少。

　　比如广城大学和智云集团合作办学的微电子科学以及工程专业，这个专业就是半导体设计领域的专业，教学的老师基本都是智云半导体公司里的顶级工程师兼任的……智云集团里的很多顶级科学家，工程师们其实很多都是各类高校的名誉教授，副教授。

　　一边工作一边教学！

　　这半导体设计领域里也差不多，智云半导体里的很多科学家和工程师们都在国内的一些相关高校里挂着名誉教授的名头，偶尔会去讲课，也会招收硕士或博士学生，这些学生毕业后基本也都会进入智云半导体里工作。

　　把自家的工程师派出去当名誉教授，然后进行一定的教学以及招收硕士、博士生也是没办法的事。

　　因为这些顶级前沿学科里的相关高素质人才很少的，指望别人培养也难，所以干脆自己培养算了。

　　同时智云集团这种企业的技术研发已经是走在了人类最前沿……学校里正常学的学生都已经落后了技术前沿很多，为了加速培养流程，干脆是把培养阶段直接放到了硕士阶段。

　　当然，智云集团自然也不会干帮别人培养学生，然后竹篮打水一场空的事……这些人才其实在本科毕业后，就直接入职了智云集团，然后跟着上司，同时也是导师在职读硕士以及博士进行培养。

　　想要学有所成后就跳槽到其他企业里，这违约金也很高的！

　　除了半导体设计领域外，半导体制造领域也如此，然后还有智能终端、电池、电动车、人工智能等领域里都存在类似的情况。

　　外头的顶级人才不够用，别人培养也太慢，并且培养出来的也不太行，徐申学旗下的企业干脆就通过校企合作的方式自己培养了。

　　而这些顶级的合作专业，基本上学生只要不是太懒散，性格偏激，那么就能预定一个进入智云集团或海蓝汽车，益海科技等企业研发部门的一个门票！

　　这对于很多优秀人才，尤其是一些家庭条件相对普通的高三学子而言，吸引力很大的……全国人都知道，智云集团的研发工程师们的收入是超高薪！

　　哪怕是高三学子自己不理解考上这个合作专业，本科毕业后就能入职智云集团研发部门的含金量，但是他们的父母也会知道，甚至他们的父母不知道，但是学校里的老师多少也是知道的。

　　只要考上去，只要你自己努力不摆烂，用心学，那么未来的人生就是一条康庄大道，甚至实现阶层跨越。

　　只是，这年头的聪明人也多的，所以这些合作专业的录取分数线也是一年比一年高。