权巅：从党政一肩挑开始 第360节

　　时光流转，九月的港城依旧酷暑难耐。

　　进入九月后，港城龙化区那座曾经属于元亨汽车的超级工厂里，传来了一个令整个行业侧目的消息。

　　第一辆在港城本土制造的特斯拉Model 3正式下线。

　　这辆白色的Model 3缓缓驶下总装线末端的检测台，在数十名身着特斯拉工作服的工程师和工人注视下，完成了出厂前的最后一项检查。

　　车身上尚未贴上任何市售标识，只在引擎盖上方贴着一张临时编号标签。

　　它停在工厂的出厂暂存区，等待着被送往质量认证中心进行最终路试和各项性能检测。

　　没有盛大庆典，没有铺天盖地的媒体报道。

　　特斯拉港城工厂的投产，以一种与马斯克本人张扬风格截然不同的低调方式，完成了其在华南地区的第一个里程碑。

　　但这个消息在产业界内部引发的震动，是巨大的。

　　特斯拉的到来，加上天迪的扩张和新元亨的稳步发展，使得港城在极短时间内，汇聚了三家风格迥异、定位互补的新能源汽车整车制造企业。

　　天迪是土生土长的民族品牌，以性价比和技术自研著称。

　　新元亨是浴火重生的国资控股企业，走的是技术稳健、品质优先的路线。

　　特斯拉则是全球电动汽车的标杆，代表着最前沿的制造工艺和品牌溢价。

　　三者共存，既竞争又互补，共同构成了一个极其罕见的，多元化的整车制造生态。

　　而平江，作为这三家整车厂共同的核心供应链腹地，其战略价值在这个格局下被进一步放大。

　　……

　　九月中旬的一天晚上，陈捷在宿舍里吃完简单晚饭后，像往常一样打开了电脑，浏览当天的新闻摘要和行业资讯。

　　一条来自大洋彼岸的消息映入眼帘。

　　美国商务部宣布，将华为及其七十家关联企业列入实体清单。

　　未经美国政府特别批准，任何美国企业不得向华为出售芯片、软件和其他技术产品。

　　这条消息本身并不算新。

　　华为被列入实体清单最早发生在今年五月，但九月份的这则消息，是美国进一步收紧了对华为的限制，将制裁范围扩大到了更多的产品和技术领域。

　　陈捷看到了新闻中的一个细节。

　　在被进一步限制的领域中，特别提到了“智能汽车相关技术”。

　　华为近年来在智能汽车领域的布局一直在加速。

　　其旗下的智能汽车解决方案BU，已经开发出了一套涵盖智能座舱、自动驾驶、车联网和电驱动系统的全栈式智能汽车解决方案，被称为华为HI模式。

　　在这个模式下，华为不造车，但为车企提供灵魂，也就是驱动一辆智能电动汽车所需要的全部核心软硬件技术。

　　陈捷对华为HI模式并不陌生。

　　在上一世的记忆中，华为与多家车企合作推出了搭载HI模式的智能汽车，其中不乏一些在市场上取得了不俗成绩的车型。

　　但上一世华为进入汽车行业的路径，并非一帆风顺。

　　由于制裁的持续升级和手机业务的大幅萎缩，华为急需找到新的增长极来维持其庞大研发体系的运转。

　　智能汽车被华为视为下一个万亿级别的战略机遇。

　　但要让HI模式真正落地并形成规模效应，华为需要找到一家愿意全面开放车辆平台，深度整合华为全栈技术，并且有足够决心和执行力将合作产品快速推向市场的整车企业。

　　陈捷陷入沉思。

　　在当前时间节点上，新元亨汽车正处于一个微妙而关键的阶段。

　　它已经成功实现了第一款车型的量产和小批量交付，证明了自己的制造能力和供应链整合能力。

　　但在智能化方面，新元亨一号无论是智能座舱还是辅助驾驶功能，都只能算是行业的基本水平，缺乏真正技术亮点和差异化竞争力。

　　这正是新元亨最大的短板。

　　而华为，恰恰拥有新元亨最需要的东西。

　　反过来看，对于华为的智能汽车BU来说，新元亨也是一个理想的合作对象。

　　新元亨是国资控股企业，政治上可靠，不存在与美国制裁相关的合规风险。

　　新元亨的管理团队以技术派为主导，总裁周子恒本人就是资深工程师出身，对技术合作持开放态度，不会像某些传统车企一样对“灵魂”问题过度敏感。

　　而且，新元亨刚刚完成重组，品牌形象尚处于重塑阶段，急需一个重量级的技术合作来提升市场关注度和消费者信心。

　　最关键的是，新元亨总部就在平江。

　　如果华为的智能汽车解决方案能够落地平江，与新元亨深度绑定，那么这种合作产生的技术溢出效应和产业带动作用，将远远超出一辆车，一家企业的范畴。

　　它将为平江的整个新能源汽车产业集群，注入一个高附加值的智能化技术维度。

　　陈捷关掉电脑，靠在椅背上沉思。

　　第二天一早，他照常到办公室处理日常事务。

　　上午十点左右，处理完一叠文件后，他拿起了桌上的手机，翻出了一个号码。

　　那是他在省两会期间认识的天迪集团副总裁王海东的号码。

　　王海东虽然是天迪的人，但作为行业内的资深人士，他的人脉网络覆盖了整个新能源汽车和智能科技产业链。

　　陈捷拨通了电话:

　　“王总，我是陈捷。”

　　“陈书记，好久没有联系了。”王海东的声音听起来很高兴，“您有什么事吗？”

　　“想向你请教一个问题，王总，华为那边智能汽车BU的团队，您认不认识比较熟的人？”

　　电话那头，王海东笑道：

　　“认识，他们的BU总裁我不太熟，但智能驾驶产品线的总裁我熟，是我的校友。”

　　“太好了，”陈捷道，“我有个想法，想跟华为那边聊聊。”

　　“方便的话，能不能麻烦您帮忙牵个线？”

　　之所以通过私人方式出面联系华为，而不是通过公务层面，是因为这属于私人层面的牵线，具体能不能合作，还需要两家公司的技术人员私下交流再决定。

　　“没问题，陈书记，”王海东一口答应，“不过我好奇，你是想聊什么方向？”

　　“智能汽车解决方案。”陈捷简洁回答，“平江园区里有一家整车企业，我觉得跟华为的HI模式可能有很高适配度。”

　　电话那头沉默了几秒。

　　王海东当然知道陈捷说的是哪家企业。

　　华为的HI模式与新元亨的合作，从产业逻辑上来说，确实是一个非常有想象空间的组合。

　　“好，这个线我牵。”王海东道，“我先跟那边通个气，回头把联系方式发给你。”

　　“谢谢王总。”

　　“不客气，陈书记。”王海东笑着挂了电话。

　　第二天，王海东发来了一个微信名片。

　　华为智能汽车解决方案BU CTO苏靖。

　　陈捷看了一眼这个名字，发出了一条好友申请：

　　“苏总好，我是港城平江区委书记陈捷，想就智能汽车领域的产业合作向你当面请教，不知你近期方便来平江一趟吗？”

　　消息发出后不到十分钟，对方接受了好友，并回复了：

　　“陈书记好，海东跟我提过了。”

　　“正好下周我去港城出差，周三下午有空，可以见面聊。”

　　陈捷回了两个字：

　　“好的。”

　　……

　　下周三，下午两点。

　　平江产业园综合服务中心三楼的一间小型会议室。

　　会议室很普通，十来平方米，一张圆桌，几把椅子，墙上挂着一幅产业园全景图。

　　桌上放着几瓶矿泉水和一盘水果。

　　陈捷准时出现在了会议室门口。

　　他今天穿着一件深蓝色薄款西装外套，脚上是一双黑色皮鞋。

　　跟他一起的只有两个人。

　　新元亨汽车总裁兼首席技术官周子恒，以及新元亨智能座舱事业部的负责人赵一鸣。

　　这不是一场官方接待，而是一次纯粹的技术性会面。

　　两点零五分，华为方面的人到了。

　　苏靖带了两个人。

　　一个是华为智能驾驶产品线的首席架构师，一个是智能座舱产品线的技术总监。