大国崛起，从新能源造车开始 第213节
陈山河这是要把华夏汽车半壁江山，都搬到嘉宁去啊！”
更乐的是，有网友做了一张表情包：
各大厂的CEO们，围坐在一起，愁眉苦脸。
中间写着：“我们辛辛苦苦培养了十年的人才，哈米一句话就挖走了。
要不，我们联合起来，把哈米给收购了吧？”
下面的评论是：“好主意。”
陈山河听到这些段子的时候，正在嘉定的工地上。
他笑着对身边的李伟说：“挖人说到底，拼的是真金白银的诚意，和能落地的梦想。
别人会画饼，我们能把饼做出来。”
6月30日，魔都银行30亿研发专项贷款，正式批复到账。
年利率4.15%，五年期。
这笔钱，陈山河一分不动，全部划入了哈米科技的专用账户。
用途只有四个：全球顶级实验室设备采购、顶尖人才引进安家费、核心技术专利全球布局、下一代平台架构预研。
这场未来的人才之争，注定要旷日持久了。
哈米的挖人团队，也不会半个月就放弃。
就在他到处挖墙角的时候。
不可思议的一幕也出现了，无数大厂的HR，也开始在他们公司面前举起了牌子。
好小子，让你嚣张。
堵我们家门口，搞得老子不会堵你们家门一样。
这大概就是所谓的有利有弊吧！
以前还只有米厂一家这么干，现在是聚一块，都快成景点了。
第110章 亲自挂帅
七月的南京，热得让人想骂娘。
陈山河站在江宁临时总部A栋五楼的窗前往下看，三栋刷着白漆的写字楼挤在一块儿，远看像个没挂牌的野生大学城。
楼下有人在搬服务器，两个年轻工程师抬着半人高的机柜过连廊，后背的汗把衬衫洇出一片深蓝色，连工牌的挂绳都湿成了深黑色。
哈米科技完成第一轮全国挖人之后，核心研发团队从两千人猛增到了两千八百。
八百个新入职的核心研发，有一半还没来得及领工牌，工位上贴着的还是手写的名字。
他转过身。
会议室里已经坐满了。
这里没有大厂那种真皮转椅和胡桃木会议桌，一张三米长的白色复合板桌子，九把从旧货市场三十块钱一把淘来的办公椅，墙上钉着凌云项目的甘特图。
密密麻麻的红色时间线把整面白墙勒成了斑马。
角落里两台二手空气净化器嗡嗡地转着，对抗着南京梅雨季过后闷得能拧出水的潮气。
“都到了。”
陈山河拉过最边上那把缺了个扶手的椅子坐下，语气平淡得像在说今天天气不错，
“今天两件事。第一，凌云项目研发架构今天就定。第二，首款车型的全部技术方案，今天下班之前变成可以发给所有执行团队的正式文件。”
他按下遥控器。
投影幕布上亮出一行加粗的黑字：凌云S01��研发组织架构。
会议室里瞬间安静下来。
没有人走神。
坐在这张桌子边上的人，过去三年跟着陈山河从鲁中县的废弃工厂干到江宁的研发中心，从三万块的老头乐干到补贴后四万的哈米小精灵。
他们太清楚陈山河说“今天下班之前”是什么意思����不是明天，不是后天，是今天晚上十二点之前，邮件必须发出去。
“凌云项目，我亲自挂帅。”陈山河说。
投影上跳出完整的架构图：
凌云S01项目总负责人：陈山河
整车集成中心：总监张诚，团队62人，管总布置、重量控制、碰撞安全、热管理、NVH。
底盘与动力学中心：总监周建国，首席调校王建军，团队47人，管悬架、转向、制动、底盘电子
电驱与增程系统中心：陈山河暂兼，团队51人，缺增程器、电驱两个高级经理，猎头正在博世、大陆全球搜。
电池与能源系统中心：总监张磊，团队78人，管电池包、BMS、高压安全、快充
智能驾驶中心：总监刘峰，团队113人，管感知、融合、规划、数据闭环
智能座舱与电子电气架构中心：总监赵青，团队83人，管EE架构、域控制器、车载系统、语音
造型与用户体验中心：总监待定，团队44人，管内外饰、色彩材料、人机交互
试制与验证中心：李伟暂兼，团队56人，管样车试制、台架试验、道路耐久、法规认证
“八个中心，总编制一千四百四十人，现在到位五百三十四，缺口九百零六。”
陈山河放下遥控器，手撑在桌沿上，
“缺的人，三个月内全部到齐。造型总监我已经让猎头去宾尼法利纳挖了，有消息第一时间同步。”
没有人觉得他在吹牛。
半个月前哈米在全国十城同步挖人的场面还挂在脉脉热搜第一，百度无人车团队一个感知组十二个人被成建制挖走的事，圈里人至今还在当段子讲。
陈山河给猎头开的条件是：挖到一个总监，奖金五十万。
挖到一个核心工程师，奖金五万。
三个月内完成招聘指标，额外再奖一百万。
张诚坐在长桌靠门的位置，手里攥着一支磨掉了漆的黑色水笔。
他三天前才入职。三十八岁，在泛亚汽车技术中心干了十五年，从底盘科的助理工程师一路干到整车集成的技术骨干。
但因为不会来事、不站队、不拍领导马屁，十五年没升过经理。
哈米挖他的时候，李伟只说了一句话：
“来哈米，整车集成中心一百八十号人归你管，不用向任何人解释你的技术方案，陈山河一个人拍板就够了。”
他现在坐在这间连空调都不太制冷的会议室里，看着面前摊开的平台参数表，觉得像是在做梦。
“张工。”陈山河的声音把他叫醒。
“嗯？”
“这页你来翻。”
投影上切换到下一页：凌云S01��山海平台技术方案。
“我们给这个平台起名叫‘山海’。”
陈山河说，“意思是这台车，能跨山越海。张工，你给大家过一遍。”
张诚站起来。
他在泛亚做了十五年汇报，从来都是对着领导念PPT，念完被挑一堆无关痛痒的毛病，改完了下次再念。
这是他第一次对着同事讲方案����不是汇报，是讲方案。
他深吸一口气，转向白板。
“凌云的车身尺寸，五米零八长，一米九九宽，轴距三米零二。什么概念？
跟宝马X5停一块儿，凌云比它长一个拳头，轴距比它多五公分。”
他拿起马克笔，在白板上写下三个数字，“车身最核心的指标，扭转刚度。说人话就是，你拿手拧一条湿毛巾，拧不动的比拧得动的牛逼。这个数字越高，车子开起来越整，过弯越稳，撞车的时候乘员舱越不容易变形。”
他顿了顿。
“宝马X5的扭转刚度是两万八千牛��米每度，奔驰GLE是两万九，奥迪Q7是三万一千。凌云的目标����”
他放下笔，声音陡然提高：“四万二。”
李伟手里的笔“啪嗒”一声掉在了桌上。
“张工，你再说一遍？”
“四万二。”
张诚重复一遍，然后转身在白板上画了一个简单的车身骨架图，
“关键在这儿。传统SUV，车身底部的受力结构是两根纵梁，左边一根右边一根。撞车的时候，撞击力就顺着这两根梁往后走。如果撞得偏，比如只撞到左前方四分之一的位置，那左边的梁就扛不住，因为你只撞到了一根梁。”
他在图上画了一个箭头表示撞击力。
“凌云的做法，是在两根纵梁中间再加一根贯穿式铝合金传力通道，顺着底盘中央一路延伸到车尾。同时在前排座椅下面和后座脚底下各加一道一千五百兆帕的热成型钢横向加强梁。