大国崛起，从新能源造车开始 第214节
这样不管撞在车头的哪个位置，撞击力都会被拆成三份，分别走不同的路径传到车尾，不会集中在一个地方导致结构崩溃。”
“说人话����就是用一个‘井’字结构取代传统的‘两竖’结构。”
他把笔放下。
“代价是制造工艺变复杂了。中间那根通道是铝合金的，左右两根纵梁是热成型钢的。铝和钢没法用传统焊接接到一起，得用自穿刺铆接技术。
类似于订书机把两张不同的纸钉在一起，只不过这个订书机有一台货车那么大。单台车制造成本增加一千二百块。”
所有人都看向陈山河。
陈山河问：“能过吗？”
李伟想了三秒钟：“焊接线需要改造，设备投入大概四千万。如果凌云后续月产能拉到一万台，摊下来每台增加的成本只有三百多块。因为设备是一次性投入，产得越多越划算。”
“那就改。”陈山河说得轻描淡写，“一千二买条命，不贵。”
张诚猛地一怔。
他在泛亚的时候听过无数次这句话����“成本太高了，降本”。
有时候为了降本，把一根加强筋的厚度从两毫米减到一点八毫米，他都觉得良心不安。
他知道减掉的零点二毫米在25%偏置碰撞里意味着什么，但他不能说，因为说了也没用。领导只会告诉他：
“竞品都是一点八，我们为什么要用两毫米？”
在这里，陈山河说：“一千二买条命，不贵。”
他深吸了一口气，压下喉咙里的哽咽。然后他意识到，这不是在做梦。
“接下来，增程系统。”
陈山河从文件夹里抽出一张图纸。
这是昨晚他自己在办公室画的，线条不算漂亮，但每一笔都干净利落。
“很多人觉得增程是过渡技术。我告诉你们，不是。”
他把图纸投到屏幕上，“在华夏，超过六成的家庭只有一辆车。这辆车既要能在市区买菜接娃，又要能在过年的时候带全家回老家跑一千公里。
2016年的今天，全国高速服务区的充电桩数量不到两千个，节假日排队三个小时充不上电是常态。
增程车加个油三分钟，接着跑。这就是凌云的定位����一台没有任何里程焦虑的豪华SUV。”
“我们的增程系统叫‘擎��源’，一点五升四缸涡轮增压，专门为发电做了深度优化。发动机绝大部分时间只在两千到三千转的最高效区间运行，热效率目标做到百分之四十一点二。
发电机功率八十千瓦，和发动机曲轴直连，省掉了皮带、齿轮这些传动损耗。
这套系统我们从头自己设计，不需要像某些品牌那样去买别人淘汰的三缸发动机来凑合。”
张磊翻开电池参数表����这张表他已经翻过不下二十遍了，但每次看还是会觉得心跳加速。
“电池包，四十六度电，宁德时代专门给凌云定制的磷酸铁锂方形电芯。”
他替陈山河往下讲，“四十六度听起来不多，但四十六度电，凌云能跑两百一十五公里����够大多数人一周上下班了。怎么做到的？靠三个东西。”
他掰手指数。
“第一，车身轻。张工那边把白车身做到了三百八十公斤，比同级的宝马X5轻了整整一百九十公斤，车轻了自然电耗低。
第二，效率高。
我们用的是英飞凌最新一代IGBT4.0功率模块，比传统硅基模块效率高了四个百分点，同样一度电多跑四公里。
第三，电池车身一体化设计。
电池包的上盖直接就是乘员舱的地板，省了一层钢板结构，又轻了十五公斤。”
他停了一下，声音里带着抑制不住的骄傲：“四十六度电，二百一十五公里，综合电耗百公里十九点二度。对这个尺寸的SUV来说����全世界没有第二台量产车做到过。”
会议室里没人说话，但空气明显变烫了。
不是紧张，是兴奋。
接下来是底盘。
周建国摘下眼镜擦了擦，重新戴上。他说话一向慢条斯理，但每一句都打在点上。
“悬架说复杂了听不懂，我说简单点。凌云前面用的是双叉臂悬架，法拉利、兰博基尼用这个方案，因为过弯的时候车轮能死死地贴着地面，不翘边。
凌云前面的两根叉臂全是锻造铝合金的，比钢的轻了四斤七两。”
“后面是五连杆，五根杆子从不同的角度拉着车轮，保证不管路面怎么颠，车轮始终垂直于地面。五根杆子也全是铝合金的。”
“重点是空气悬架。”
他看了王建军一眼，“王工，你来讲。”
王建军来哈米才十天。
他是博世底盘事业部的老总工，做了二十二年底盘调校。
过去二十年，他给奔驰、宝马、奥迪调过无数套底盘，但从来没有一次是他说了算。
甲方说要软一点，他就得调软。
甲方说要硬一点，他就得调硬。
李伟当初为了挖他，在博世上海办公室门口堵了整整六天。
最后带他飞到嘉定，站在一片满是塔吊的工地上指着远处说：
“王工，明年这个时候，你调校的底盘就会从这条产线上跑下来。你想调成什么样，就调成什么样。没有人会对你指手画脚。”
他是被这句话打动的。
“空气悬架，简单说就是把传统的金属弹簧换成了一个气囊。”
王建军的声音不紧不慢，带着老技术人特有的耐心，
“这个气囊里面充的是压缩空气，气压高了车身升高，气压低了车身降低。
为什么用空气悬架？两个原因。第一，舒服。
气囊天生比金属弹簧软，过减速带的时候颠簸感少了一大半。
第二，实用。上高速的时候车身自动降低两公分，降低风阻，开起来更稳；走烂路的时候车身自动升高四公分，不容易托底。”
“调校才是灵魂。”
他说，“同样一套空悬，调得好是奔驰S级，调不好是拖拉机。这个活儿交给我。”
他看着陈山河，加了一句，声音不大但字字千钧：“陈总，我这半辈子的手艺，押在这台车上了。”
会议室里静了两秒。
这个五十二岁的老工程师，说话从来不带任何情绪波动。刚才那句话，是他到哈米以来说过的最长的一句。
陈山河点了点头。没有说话。但所有人都明白那个点头的分量。
然后是自动驾驶。
刘峰把笔记本电脑的屏幕转向大家。上面是感知系统的模拟画面，一辆虚拟的凌云计算车正在高速公路上跑，车头前方扫出去一片蓝色的光点，每一个光点代表一个被实时识别到的物体：货车、轿车、护栏、行人。
“自动驾驶这块，我们分三层。”
刘峰说，“第一层，基础版。所有凌云标配����自动跟车、车道保持、紧急自动刹车、盲区提醒。用的是一个前向毫米波雷达、一个八百万像素前向摄像头、四个环视摄像头、十二个超声波雷达。够用，好用，而且可靠。”
“第二层，中配版。加一个禾赛的前向机械式激光雷达和四个角向毫米波雷达。能实现高速公路点到点的自动驾驶����自动变道、自动进出匝道、自动超车。凌云上市的时候就能用。”
“第三层，顶配版。再加两个侧向激光雷达。能在城区道路实现大部分辅助驾驶功能。凌云上市之后半年内通过OTA推送给顶配车主。”
林墨坐在刘峰旁边，这是他第一次参加核心层会议。他就是那个被哈米在百度楼下直接堵门挖走的T8感知算法工程师，来了不到两周，已经熬了七个通宵。
“我补充一下数据的事。”
林墨说，“自动驾驶说穿了就是喂数据。你把几百万公里的真实道路数据喂给算法，算法就慢慢学会了开车。我们现在三条路线同时搞。
第一，嘉定政府批准我们在汽车城周边一百二十公里公开道路上做测试，每天能采八千多公里真实数据。
第二，用Unity搭了一个虚拟城市，模拟各种极端路况，每天能跑一百万公里虚拟里程。
第三，哈米S2已经交付了五万多台车，每台车都装了匿名数据采集模块，只采道路环境数据，绝不碰用户隐私。”
“进度上的风险，”
他坦诚地说，“是目前的数据主要是长三角的道路特征。放在重庆的山城路或者东北的冰雪路上，算法表现会打折扣。需要至少跑完一轮春夏秋冬的完整数据才能覆盖全国。”
陈山河问了一个问题：“自动紧急刹车，能不能保证在任何地方、任何天气下都可靠？”
刘峰没有犹豫：“能。紧急刹车靠的是毫米波雷达加前向摄像头，这套组合不受雨雾冰雪影响。
不管是漠河零下三十度的冰雪路面，还是三亚四十度的柏油路上，都能稳定工作。至于高速领航辅助，上市初期先覆盖长三角和珠三角，后续再慢慢推到全国。”
“可以。”陈山河说，“但紧急刹车不能出任何差错。凌云上市之前，这套系统要做好十万公里以上的实车验证，误触发率做到零。别的可以慢慢来，刹车的事不能慢慢来。”
赵青站起来，走到白板前。
“接下来我说电子架构。说人话就是一台车的神经系统。”
他画了一个简单的图，“传统豪车，全车上千个ECU各管各的，你给这个零件发一个指令，信号要顺着几十米长的铜线跑半天才能传过去。就像一栋楼里住了几百个人，但大家没有手机，只能靠走廊里喊话����又慢又乱。”
“凌云不用这个老办法。我们用的是‘中央计算平台+三个区域控制器’的架构。前车身、后车身、底盘各放一个区域大脑，通过千兆以太网连接到中央大脑。
信号传输从原来的‘走廊喊话’变成了‘微信秒回’。线束总长度从传统豪车的四公里半压缩到了两公里出头，减重将近三十公斤。”
“而且全车所有系统都支持OTA。什么意思？你买完凌云，未来两三年我们不断推送新功能。新的自动驾驶算法、新的语音助手、新的驾驶模式。