大国崛起，从新能源造车开始 第250节
那条微博写的是：
“今天中汽协的数据一出，全网都在震惊。但我想说一件小事。
去年冬天，我在德州宁津出差，路过一个叫德发车行的店。店面不大，玻璃门上贴着‘山河一号’四个字。门口停着一排电动车，我以为是普通老头乐，没在意。
然后我看见一个头发花白的大爷，开着一辆山河一号从外面回来。
那天下了小雨，路面湿滑，大爷停车的动作稳得不像话。
我上去聊了两句，大爷说他今年七十三，以前开的是某品牌的老头乐，有一次刹车打滑差点撞了路边的孩子。
后来换了山河一号，开了快两年，没出过一次问题。
当时我觉得，这车不错，但也就是不错。
今天看到25.8%这个数字，我忽然想起那个大爷。想起他停车时那个稳稳当当的动作。
有些东西，数据能说明一切。但有些东西，数据也说不明白。”
这条微博没有艾特任何人，没有带任何话题。
但陈山河看到了。
他是在开完会后，坐在办公室吃盒饭的时候刷到的。
他给这条微博点了个赞。
没有转发，没有评论，就是一个赞。
然后他继续吃盒饭。
今天的菜是红烧肉和炒青菜，食堂师傅红烧肉做得偏甜了，陈山河皱眉嘟囔了一句“下次得跟后厨说少放糖”，又扒了一口米饭。
市场在沸腾，因为谁也没想到，转型仅仅一年时间的哈米汽车。
居然会登顶 2016年，新能源汽车销量之王。
这在某种层面来说，那是压根无法想象的。
起码全网的那些吃瓜群众就没想到，哈米汽车会以如此快的速度，登顶新能源市场的销量之王。
只能说，陈山河奇迹还在继续。
第127章 同行的震惊
中气协数据影响的，绝不仅仅只是网络舆论。
更多的，还有汽车业同行。
广西柳州，晚上九点半。
上汽通用五菱销售公司总经理沈阳的办公室灯还亮着。
办公桌上摊着三份文件：中汽协数据通报、哈米小精灵竞品分析报告、以及一份内部的项目进度表。
沈阳今年五十出头，在五菱干了二十七年。
他从柳微的车间技术员做起，干过质检、跑过市场、管过售后，五菱的每一款车从图纸到下线他都经历过。
宝骏730和560持续热销，宏光依旧是微客市场的绝对王者，五菱在2016年的日子其实不错。
但新能源����如果再不亮剑，就晚了。
不过，和外界想象的不一样，五菱并不是今天才开始着急的。
事实上，早在半年前。
哈米小精灵京城车展爆红之后的那一周。
沈阳就已经在内部立项会上拍了桌子。
那天他当着十几个部门负责人的面说了一句话：
“微型电动车这个市场，哈米已经帮我们验证过了。
现在不是讨论做不做的问题，是讨论多快能做出来的问题。”
从那以后，五菱技术中心最深处的一间实验室里，一个代号“E100”的项目就进入了高速运转。
这间实验室门禁独立，刷卡才能进，连公司内部大多数人都不知道里面在搞什么。
项目组从技术中心抽调了最精干的底盘、三电和车身工程师，又从宝骏品牌借了三个最有经验的内饰模具师傅，拢共四十多号人，签了保密协议，开始了没日没夜的攻坚战。
五菱做微型车有得天独厚的优势。
他们在柳州有全亚洲最完整的微型车供应链。
从车桥到座椅滑轨，从线束到空调压缩机，方圆五十公里内能凑齐一辆车的全部零件。
这个供应链体系是五菱用三十年打造出来的，别人学不走也搬不动，哈米做不到，亚迪也做不到。
但五菱的问题在于，他们缺乏三电系统。
电池、电机、电控的正向研发经验。
哈米的电池包从电芯筛选到BMS策略全部自研，SOC精度控制在±3%以内，这个水平即使在乘用车领域也属于上乘。
五菱要追上，光靠自己不行。
所以沈阳做了一个所有人都没想到的决定：找宁德时代。
宁德时代当时刚拿了宝马的订单，风头正劲，但还没有后来那么强势。
沈阳亲自飞了两次宁德，第一次带着宝骏E100的油泥模型照片和一份技术需求书，第二次带着正式采购意向书和一笔诚意金。
宁德时代的曾总被沈阳的诚意和五菱的供应链实力打动，答应为E100定制一款成本可控、性能稳定的电池包，能量密度对标哈米的水平。
与此同时，五菱的底盘团队也拿出了压箱底的本事。
E100的底盘方案基于宝骏乐驰平台做了深度轻量化改造，前麦弗逊后扭力梁，悬架弹簧刚度专门针对中国三四线城市的坑洼路面重新标定。
用技术中心老周的话说：“这个底盘如果遇到宁津县那个井盖子路，上去下来不颠得腰疼，就算合格。”
到了九月底，第一轮样车已经在柳州郊外的封闭测试场里跑完了三万公里综合耐久测试。
其中有五千公里是专门找了广西最烂的县道跑的，搓板路、砂石路、过水路，什么恶劣路况都上了一遍。
测试报告显示：车身无结构性损伤，电池包密封性完好，电机和电控系统零故障。
沈阳在拿到测试报告的那天晚上，一个人在办公室里把那本报告从头到尾翻了三遍。
翻完之后，他给项目部发了一条消息，只有六个字：“十一月，准备亮剑。”
所以当中气协的数据今天下午出来的时候，沈阳的反应并不是惊慌失措，而是一种“果然如此”的冷静。
他看着那张饼图上哈米那片刺眼的蓝色区域，心里想的不是“怎么办”，而是“对手很强，但我们也不弱”。
他把烟蒂按灭在烟灰缸里。
烟灰缸旁边搁着一台宝骏E100的油泥模型照片����那是一辆两门两座的小车，线条圆润中带着一丝憨厚，前脸用了宝骏品牌标志性的六边形格栅元素。
和哈米小精灵的精致路线不同，E100从骨子里透出来的是一种“实在”����皮实、耐造、接地气，典型的五菱风格。
沈阳拿起座机，拨了技术中心的短号。
响了两声，接通。
“老张，中气协的数据看到了吗？”
“刚看完。”
老张的声音很稳，带着一股子工程师特有的冷静，“25.8%。哈米确实厉害。”
“怕不怕？”
电话那头愣了一下，然后老张笑了。
他平时不怎么笑，但笑起来声音很厚实：“沈总，我们花了六个月，跑废了四台样车，磨秃了十二条轮胎，电池包做了三百次充放电循环。
现在样车状态已经冻结，模具都进了半精加工阶段。你说我怕不怕？”
沈阳也笑了：“十一月发布会，能不能按时上？”
“只要供应链不掉链子，十一月没问题。”
老张的语气笃定得像在背圆周率，
“电池包宁德那边已经进了小批量试制，电机是自家柳机厂出的，电控找的联合电子。
整车零部件定点完成率百分之九十七，剩下的三个非关键件最晚十月底到货。十二月初可以开始小批量交付。”
“好。”沈阳沉吟了片刻，“价格呢？之前我们测算的成本线是多少？”
“不含补贴的单车成本大概在两万六左右，比哈米小精灵略高，主要是电池包定制费占了一部分。如果要像哈米一样定价，补贴后三万以内我们有压力。”
沈阳想了想：“那就定两万九千八。不要比哈米贵，但也不能便宜太多。我们的优势是渠道����全国两千家经销商，覆盖到县级，这是哈米直营体系做不到的。用渠道优势把价格劣势补回来。”
他顿了顿，补了一句：“另外����把E100的正式名称定了。不叫E100了，叫宝骏E100，挂宝骏标。让宝骏的渠道去卖，比重新建网快得多。”
第二天一早，五菱内部OA系统上置顶了一份会议纪要，标题：《关于宝骏E100量产上市工作的紧急部署》。
纪要中有一段话被员工私下截图、转发到了汽车行业社交群里，在群里引发了刷屏：
“宝骏E100历时六个月正向研发，已完成三万公里综合路试及三百次电池包循环测试，将于十一月正式发布上市。
我们要用三十年积累的微型车制造底蕴，证明谁才是真正的‘老百姓的代步车’。若连微型车这一五菱最擅长的主场都守不住，我们便不配叫神车厂。”