大国崛起，从新能源造车开始 第261节
第134章 鹏城
十二月的深圳，空气里没有金陵那种渗入骨髓的湿冷。
陈山河走出宝安机场到达厅，一股温润的海风迎面扑过来，罗慧下意识解开了羊绒大衣的扣子。
“陈总，深创投的车已经到了。”
孙姐指了指出口方向，一辆黑色丰田埃尔法停在路边，车门已经打开。
来接他们的是深创投执行合伙人倪泽旺����一位四十七岁的投资人，头发剃得极短，戴一副无框眼镜，说话带着浓重的潮汕口音。
他在B轮时投了哈米汽车，也是目前为止惟一一家在投委会上明确表示“愿意继续跟”的机构。
“陈总，一路辛苦。”
倪泽旺握手的力道很足，眼神在陈山河脸上停了片刻，像是想从这个年轻人眉宇间找到什么。
“倪总客气了，麻烦您亲自来接。”
陈山河上车，坐在第二排。
倪泽旺坐到他旁边，罗慧和孙姐坐在第三排。
埃尔法驶出机场，沿着宝安大道一路向北。
窗外掠过成片的工业园和在建的写字楼，2016年的深圳还在高速膨胀中，到处都是脚手架和塔吊。
“陈总，我先跟你交个底。”
倪泽旺没有绕弯子，侧过身直接说，
“企鹅那边，我帮你约了产业投资部的副总裁，姓马，马振坤。他是马总的远房堂弟，在企鹅干了十二年，从QQ空间的产品经理一路做到投资部的二号人物，对产业投资有自己的判断逻辑。”
他顿了顿，又说：“但这个人有个特点����他最烦别人跟他画饼。贾跃停当年去找过企鹅，马振坤听了他十分钟的PPT直接起身走了，临走撂下一句话：你做的是生态，我听到的只有化反。”
陈山河笑了一声：“那至少说明他分得清什么是真话什么是假话。”
“没错。”倪泽旺点点头，“但这也意味着你要面对的问题会更尖锐。我之所以愿意帮你牵这个线，不是因为我觉得哈米科技的估值合理����实话说，50亿美金我也觉得高了����但我知道你在做什么。
你跟老贾不一样。企鹅内部现在也在投智慧出行赛道，去年投了蔚来，今年上半年又进了小鹏，但他们缺一样东西：一家真正具备全栈研发能力的整车厂。
蔚来走的是高端品牌路线，三电系统大量外部采购。小鹏还在早期，连工厂都没建起来。相比之下，哈米是唯一一家把三电、智能驾驶、EE架构全部攥在自己手里的新能源车企。这就是你的谈判筹码。”
“明白。”陈山河看着窗外，深圳的天比金陵蓝得多，十二月的阳光照在路边棕榈树上，树影婆娑。
企鹅滨海大厦坐落在南山区科技园，四十八层的玻璃幕墙在阳光下呈现出深蓝色的反光。
大堂里的人脸识别闸机前，挂着访客牌的创业者和投资人排成了短队。
倪泽旺带他们走进大堂时，一个穿着深蓝色西装、五十出头的男人已经等在电梯口。
他身材偏瘦，戴一副银色半框眼镜，头发梳得一丝不苟，嘴角微微上翘，带着一种职业投资人特有的礼貌性微笑。
“马总。”
倪泽旺上前握手，然后侧身介绍，“这位是哈米汽车创始人陈山河陈总，这位是他的助理罗慧，财务总监孙姐。”
“马振坤。”
男人伸出手，握得简洁而有力，“久闻陈总大名，苏依然那篇《一千亿》我看过两遍。”
陈山河有些意外：“马总对财经报道也有兴趣？”
“不是对报道有兴趣，”
马振坤按了电梯，转过身来，“是对敢在全行业都说你是疯子的时候，还坚持要烧一千亿的人有兴趣。”
电梯门关上，数字从一楼开始跳跃。
马振坤的办公室在三十六楼，落地窗正对着深圳湾。
从这个角度看出去，能望见远处的香港元朗，海面上有货轮缓缓移动。
办公室不大，但陈设很讲究。
墙上挂着一幅马化腾亲笔题写的“连接一切”四个字，书架上摆着整套《哈佛商业评论》和中国互联网发展年鉴。
办公桌上只有一台iMac、一个笔记本和一只白色的陶瓷茶杯。
马振坤没有坐到办公桌后面，而是在会客区的沙发上坐下，示意他们也坐。
“陈总，我就不绕弯子了。”
他把手里的文件夹放在茶几上，翻开第一页，“你们的C轮融资方案我在四天前就收到了。75亿，250亿估值，其中60亿定向注入哈米科技����一个年亏损160亿的研发公司，估值50亿美金。”
他摘了眼镜，用镜布慢条斯理地擦了擦：
“红杉拒绝了。高瓴拒绝了。经纬、IDG、启明、淡马锡、软银愿景����全中国排得上号的财务投资机构，全部拒绝了你们。”
“既然他们都不投，你凭什么觉得企鹅会投？”
问题砸过来，语气平静，但刀锋藏在每个字里。
陈山河没有立刻回答。他端起桌上的茶喝了一口，把杯子放回去，才慢慢开口：
“因为他们看的是三五年的账本，你看的应该是十年的版图。”
“继续。”
“哈米汽车，月销两万八千台微型纯电，市占率百分之二十五点八，年利润十五亿。现金流稳定，盈利清晰，明年启动IPO，上市后估值保守五百亿。这笔账，沈南朋算得到，你当然也算得到。”
陈山河身体微微前倾：
“但哈米科技烧的一千亿，烧出来的是什么？是3600名工程师，是在碳化硅功率模块上追平英飞凌，是在自动驾驶全栈算法上对标Mobileye，是增程器热效率做到百分之四十一����超过丰田普锐斯。
这些技术未来五年会装进哈米S2、S3、凌云SUV，也会装进中国其他车企的车里。到那一天，哈米科技就是智能电动汽车时代的博世加英伟达加高通。”
“而企鹅呢？”
他目光直直地看着马振坤：
“企鹅在智慧出行这条赛道上投了蔚来、投了小鹏，都是财务投资。因为你们到现在为止，在汽车行业里找不到一个能跟你们做深度产业绑定的技术平台。
腾讯云想进车联网，你的地图想做车载导航，微信想做车载生态����但你没有一台能把这些服务全部落地的车。”
“蔚来跟小鹏用的是博世的ESP、Mobileye的视觉方案、宁德时代的电池包，他们自己只做集成和品牌。
腾讯跟他们的合作只能停在表面上����顶多预装个微信小程序，再加个腾讯地图。再深一步，就要碰博世和Mobileye的底层黑盒。”
“但我不一样。”
他伸出一根手指：
“哈米从BMS到底盘到自动驾驶到整车EE架构，百分之百自研。技术黑盒在哈米科技手里，不在博世手里。
你想做车载微信？哈米可以把接口层打开跟你联调。你想做车路协同？我们的域控制器可以直连腾讯云。
你想做车载游戏生态？芯片的车规版加上我们的座舱域控制器，可以给你留出独立的算力分区。”
“企鹅投资哈米，不是投一家卖车的公司，是投一个能让你们真正进入汽车产业核心的技术枢纽。这个枢纽掌握在谁手里，谁就拿到了未来十年智慧出行的话语权。”
“这跟估值没关系。这是战略卡位。”
马振坤手里的茶杯停在了半空中。
他没有立刻说话，把杯子放回桌上，靠进沙发里，左手食指在膝盖上轻轻地敲着。这个动作持续了大概十秒钟。
“你继续说。”
他终于开口，语气比刚才慢了半拍，
“如果你现在坐在我的位置上，要在企鹅投委会上说服所有人，你会怎么说？”
陈山河意识到，这不是一个提问，而是一次模拟答辩。
他站起身，走到马振坤办公室的白板前����那面白板擦得很干净，角落里还贴着几张便签，上面是用马克笔画的出行场景草图，显然马振坤自己也反复在白板上推演过智慧出行的战略路径。
“好。假设现在我就是你，站在企鹅投委会面前。”
陈山河拿起白板笔，在正中央画了一个圈，写上“哈米科技”。
“中国新能源汽车行业到2020年会形成三个梯队。”
他在右边画了第一个圈：“第一梯队自然是亚迪。传统制造底蕴，电池全产业链，年销百万辆。但它的智能化很弱，车机系统用的是自己的DiLink，本质上是个安卓平板，跟手机生态和云端服务基本脱节。
企鹅跟亚迪合作过，但深度不够����亚迪也不想把用户数据交给任何人。”
左边画第二个圈：“第二梯队，蔚来、小鹏、理想。他们都走高端路线，品牌做得漂亮。但蔚来的三电是外包的，自动驾驶算法刚起步，底盘是麦格纳调的。
小鹏连工厂都在找代工。理想用的是东安发动机做增程器。
这些新势力想跟企鹅合作，但他们自己没有核心技术主导权，合作深度被供应链上游限制。”
然后他在最上方画了第三个圈，用力圈起来：“第三梯队����还没有出现。但它应该具备三个特征：第一，全栈自研，不受制于博世、英伟达、Mobileye。第二，有量产经验和盈利模型，不是PPT造车。第三，愿意打开技术接口，跟互联网平台做真正的深度绑定。”
他转过身，看着马振坤：
“全中国满足这三个条件的，目前在产的，只有哈米。”
“你可能会问：哈米是微型车起家的，品牌形象太低端了，怎么承载得了智慧出行的宏大叙事？”
他放下白板笔，走回沙发前，重新坐下：
“答案很简单：过去二十年，丰田从花冠做到雷克萨斯，用了什么办法？
不是改标，不是换壳，是成立全新的高端品牌。
我是微型车起家，但我也是中国唯一一个在微型车上装了五星安全和碳化硅模块的人。消费者不傻，他们知道谁在认真造车，谁在割韭菜。”