大国崛起，从新能源造车开始 第364节
“黄总说的我认。但我想补一个角度����燃油车不是在原地等我们追上去，它们也在跑，而且跑得不慢。”
他拿起手机晃了晃：“我刚才在看的，就是我们长城自己的论坛。用户骂P8，有骂得对的。但有一条评论我印象很深����他说：‘长城你搞什么插混，不如把H6的油耗再降一个油，比什么新能源都强。’”
“一个油。”魏建君竖起一根手指，“百公里油耗降一升，他就不用考虑新能源了。而现在大众的EA211发动机，热效率已经做到百分之三十七点五了。丰田的DynamicForce发动机，热效率百分之四十一。
明年大众MEB平台投产，丰田的固态电池在路上了，本田的iMMD混动已经比燃油版贵不了多少了。
燃油车也不是坐以待毙的恐龙，它们在进化，而且进化的速度比我们想象的要快得多。”
“进化。”
何小朋重复了一遍这个词，摘下眼镜擦了擦。
他的眼镜片上有一层薄薄的雾气，是茶水蒸的。“我提供一个互联网人的视角。我在UC的时候经历过移动互联网对PC互联网的替代。当时所有人都觉得PC互联网固若金汤����百度、阿里、腾讯，三座大山，坚不可摧。但移动互联网来了之后，只用了三年，格局就全变了。”
他把眼镜戴回去。
“汽车行业的变革比互联网慢，但逻辑是一样的。燃油车的发动机、变速箱、底盘����这三大件，是跨国公司花了一百多年建立起来的技术壁垒，我们很难突破。
但新能源时代，三大件变成了电池、电机、电控����这是新的赛道，中国跟国际是同步的，在电池领域我们甚至是领先的。这就是为什么我们有机会。”
“有机会不代表能赢。”
沈威说。他喝茶的姿势跟别人不一样。
一只手托着杯底，一只手扶杯沿，很稳，像是在工厂里端着一个零件。
“我在吉利的时候，最深刻的一个教训是：造车跟造手机不一样。手机出问题了，重启一下就完了。车出问题了，是会死人的。”
他的语气很平，但这话一出来，屋子里静了几秒。
“我这人说话不好听。”沈威继续说，
“但我看了那个数据，全国两百一十七家新能源车企，八十多家去年一台车都没卖出去。
这里面有多少是认认真真在搞研发、搞测试、搞安全验证的？
有多少是买了个底盘、买了个电池包、焊了个壳子就出来圈钱的？
我不知道。但我知道，一旦有一家出了问题，出了安全事故，那挨骂的就不止是那一家。
而是整个新能源行业。
在消费者眼里，没有‘某某品牌的新能源车不好’，只有‘新能源车不好’。”
这话在理啊，谁也无法反驳。
所以大家要先形成共识，这种情况下，攻击同行，那就是连着自己一块打。
第184章 一直在听
陈山河一直在听。
他不是那种喜欢抢话的人，但他笔记本上的字已经写了大半页。
听到沈威说“安全事故”的时候，他的笔顿了一下。
“沈总说得对。凌云S01上个月做C-IASI的百分之二十五偏置碰撞，A柱侵入量十一个毫米。
十一个毫米这是什么概念呢？
同批测试的几款合资燃油车，最好的做到三十几，差的做到六十几。我们的成绩远超标准线。”
他顿了顿，又道：
“但这个数字用户不知道，也不关心。他们只关心一件事：这车能不能让他们平安回家。所以安全不是营销，是底线。
我希望在座每一位都守住这个底线。因为一旦有人突破底线，毁的是我们所有人苦心打造的用户信任度。”
李兵点了点头。
他今天话不多，不像他平时在发布会上那样侃侃而谈，但每一次点头都很用力。
“我在汽车之家做了十年。”
李兵说，“看了十年用户评论。你们知道中国消费者买车，排在第一位的因素是什么吗？不是性能跟配置，也不是油耗，是身边别人怎么说。”
他摊开手。
“你花四十万买一台宝马X3，回到小区里，邻居看到了说：‘哎呀，换宝马啦，发财了啊。’你心里舒服。
你花四十万买一台凌云S01，邻居说：‘四十万买个国产车，还是个新能源？充电怎么办？电池会不会炸？’你是车主，你心里什么感受？”
“这就是品牌的差距。”
黄传福说，语气沉了下来，“我在亚迪内部说过一句话：亚迪最值钱的不是电池技术，不是垂直整合，不是市场份额。
而是用户的口碑。但我们现在的口碑，跟合资品牌比，还差得远。”
“而且这个差距不是技术能解决的。”
何小朋补充，“是时间。品牌是需要时间积累的。丰田积累了八十年，奔驰积累了一百三十年。
我们呢？
亚迪二十年，未来三年，小鹏两年，凌云才一年。你不可能用一年的品牌积累去对抗一百三十年的品牌积累。这不符合基本规律。”
“但可以加速。”陈山河说。
“怎么加速？”何小朋问。
“产品力。”
陈山河说，“品牌最终是靠产品撑起来的。丰田当年在美国靠什么打败通用和福特的？
不是靠广告，是靠卡罗拉和凯美瑞的可靠性。韩国的现代和起亚在美国靠什么起飞的？十年十万英里质保。
你给用户一款远超预期的产品，用户会替你说话。
一个用户替你说话，能影响十个人。
十个人再影响一百个人。口碑的传播就是指数级的。”
“前提是产品力真的远超预期。”
魏建君说，“而要做到远超预期，光靠买供应商的方案不行。核心的东西必须自己做。长城的发动机和变速箱就是自己做的，虽然跟国际一流还有差距，但至少不受制于人。
新能源也一样，电池、电机、电控、智驾要是不自己做，永远只能跟在别人屁股后面。”
“同意。”
黄传福点着头道，“我亚迪这些年砸在研发上的钱，比很多车企的营收都高。去年研发投入占营收的比例，百分之六点五。
这在汽车行业是很高的，传统车企一般只花三四个点。但我觉得还不够。
因为你现在不投入，等跨国车企全面转型新能源了，你拿什么跟人家打？”
“说到研发投入，”
沈阳开口了。
他一直没怎么说话，只是在剥橘子。
他剥橘子很细致，每一瓣都去了白络，整整齐齐码在桌上。
“我五菱去年研发投了大概三十个亿。听着不少。”
他抬起头，那双被皱纹包围的眼睛里有一种罕见的锐利，
“但跟大众比呢？大众一年的研发投入是一千多亿人民币。我们三十亿，人家一千多亿，差了三十倍不止。我们拿什么跟人家比技术？”
“所以必须聚焦。”
李向说，他的声音有点哑，“某想只做一个车型，一套动力总成，一个价位段。聚焦到不能再聚焦。我没那个钱去搞十几款车，我只能把一款车做到极致。”
“我跟李向的策略不一样。”
李兵说，“未来是高举高打，先建品牌，用ES8的五十万定价把品牌锚点拉高，然后再下探到ES6。
换电站和NIOHouse都是品牌的一部分。
用户在换电站换了电池，在NIOHouse喝了咖啡，对品牌的认知就建立起来了。
这个模式的成本很高，但我觉得值。”
“各有各的打法。”
何小朋说，“小鹏的打法是智能驾驶。我们做的是‘年轻人的第一台智能汽车’，定价在十五到二十万，但智能驾驶的水平对标特斯拉。
自建充电桩是为了解决用户的实际痛点，也是为了让用户感觉到，小鹏是一个认真在做新能源的品牌，不是来圈钱的。”
“你们说的都对。”
魏建君道，“但有一个问题所有人都没说到，那就是成本。成本是新能源最大的敌人，也是最大的机会。”
“昨天我看了一份报告。现在国内动力电池的价格，每度电大概在一千一到一千二之间。一台续航四百公里的纯电车，大概需要五十度电的电池包。
这意味着光电池就要五六万块钱。再加上电机、电控、整车，成本比同级别的燃油车贵了百分之四十以上。
怎么跟燃油车竞争？靠补贴吗？补贴马上要退了。”
“所以必须把电池成本打下来。”陈山河说。
“怎么打？”魏建君问。
“两条路。”