大国崛起，从新能源造车开始 第436节

　　不再是廉价、低质、山寨的代名词，而是扎实、靠谱、冬天续航不崩的选择。

　　大洋彼岸，美国加州，特斯拉总部。

　　马斯克看到了挪威的那份榜单。

　　他没有发推特嘲讽，也没有紧急开会。他在给高管的内部邮件里，只写了一段话：

　　“Theircoststructureisreal，andnow，soistheirlocalization.”（他们的成本结构是真的，现在，他们的本地化也是真的。）

　　特斯拉上海工厂生产的Model3，同样在这次调查范围内，同样拿到了最低档的税率。

　　但马斯克心里清楚：一个能同时把三电自研、成本透明、本地化扎根三件事做成的对手，比任何关税壁垒，都更难对付。

　　德国沃尔夫斯堡，大众总部。

　　管理层连夜开了会。

　　ID.3在挪威的销量被一辆来自东方的车压了过去，这让所有人心里都沉了一下。

　　有人提议加大本土补贴力度，有人主张加快ID.4的上市节奏，但谁都明白，软件系统的短板不是急就能急出来的。

　　京城，米家总部。

　　雷布斯看完榜单数据，一个人在办公室坐了很久。

　　米家的第一台车还在紧锣密鼓地研发，距离上市还有一年多。

　　他曾在内部说过，出海从来就不只是造车的事。

　　而飞腾这一年走过的路，把这句话完完整整演了一遍给他看。

　　他拿起笔，在笔记本上重重写下四个字：

　　“出海，本地为根。”

　　陈山河得知挪威登顶的消息时，正在上海研发中心的办公室里，审下一代车型的底盘图纸。

　　他没有表现出太多兴奋，只是放下图纸，走到窗边站了一会儿。

　　窗外，黄浦江畔的城市灯火连成一片，像极了前世记忆里，那些中国车被贸易壁垒拦在欧洲门外、再也进不去的昏暗画面。

　　这一世，不一样了。

　　深夜，他给顾衍发去一条消息，只有两个字：

　　“第一了。”

　　顾衍的回复几乎是秒回：

　　“还没到。”

　　陈山河看着这三个字，忽然笑了。

　　当初他对顾衍说还没到，现在，这句话原封不动地还给了他。

　　过了几秒，他又补了一句：

　　“对，还没到。”

　　登顶挪威，只是万里长征的第一站。

　　德国的市场还在攻坚，整个欧洲的路还很长。

　　关税的下一轮复核、中欧之间还没谈完的投资协定、还有那些在更远处虎视眈眈的百年车企巨头，都还在路上。

　　但至少在这一刻，他们用一年的时间，向全世界证明了一件事。

　　中国车，不是来欧洲捡漏的。

　　是来扎根的，是来赢的。

　　登顶挪威的热度还没散，飞腾的下一脚，已经踩在了德国市场的门槛上。

　　斯图加特研发中心挂牌仅两个月，第一阶段适配成果就落地了：

　　针对欧洲老城街巷优化的窄路通行辅助、针对阿尔卑斯山区的长下坡动能回收标定、还有适配欧盟标准的车机交互系统，全部装进了新款P5里。

　　没有高调的发布会，只是悄悄推送了一次OTA，却在德国车主论坛里炸了锅。

　　没人想到，这家中国公司，真的在按欧洲人的用车习惯改产品。

　　紧接着，欧洲第二大租车公司Sixt宣布：首批采购一千台飞腾P5，投入德国、挪威、荷兰三国的租赁网络。

　　这是欧洲主流租车公司第一次大规模采购中国品牌电动车。

　　消息一出，行业震动。

　　租车公司最看重成本、可靠性和残值率，能被他们看中，等于给飞腾的产品力盖了章。

　　订单落地那天，顾衍在斯图加特的办公室里，终于踏踏实实睡了六个小时。

　　这是半年来，他睡的第一个整觉。

　　更深远的影响，藏在水面之下。

　　跟着飞腾的本地化步伐，一批中国供应链企业也开始出海：

　　宁德时代在德国建厂的进度提前，科士达的欧洲储能分部落地，甚至连做汽车线束、内饰面料的中小企业，都开始在东欧、南欧设厂。

　　陈山河在内部会上说过一句话：

　　“飞腾不做单打独斗的出海。我们走出去，要带着整条产业链一起站得住。”

　　他说到做到。

　　欧洲研发中心的供应链采购清单里，中国本土供应商的占比在降，但中国企业出海设厂的供应商占比在升。

　　不是把产能留在国内卖整车过去，而是把产业生态铺到欧洲去。

　　这才是真正的扎根。

　　沃尔夫斯堡的反应来得很快。

　　大众集团紧急调整了电动化时间表：ID.4的上市时间提前三个月，同时宣布投入百亿欧元，加码本土电池研发。

　　内部会议上，有高管第一次把“飞腾”和“特斯拉”并列，列为欧洲市场的核心竞争对手。

　　特斯拉也悄悄动了。

　　Model3在欧洲的售价首次下调，同时推出了针对北欧市场的冬季套装。

　　马斯克没再公开发声，但业内都清楚：能让特斯拉主动降价的对手，不多。

　　国内这边，风波也没停。

　　雷布斯带着米家汽车的核心团队，专门去了一趟上海，和陈山河聊了一下午。

　　没人知道具体聊了什么，只知道后来米家汽车的出海战略里，“本地化先行”“成本透明”“用户口碑”这几个词，出现的频率极高。

　　李兵、何小鹏这些人，也纷纷加快了欧洲市场的布局。

　　飞腾趟出来的路，成了整个行业的参考。

　　年底的时候，又一个消息传来：

　　飞腾P5登上了荷兰单月纯电销量榜第二，德国市场的月销量也冲进了前五。

　　从北欧到西欧，一步一步，稳扎稳打。

　　上海的冬夜，陈山河办公室的灯还亮着。

　　他面前摊着欧洲地图，上面用红笔圈出了马德里、罗马、里斯本。

　　南欧三大市场，是明年的目标。

　　旁边放着下一代车型的预研报告，定位更入门、更适配欧洲家庭需求。

　　桌上的手机震了一下，顾衍发来一条消息：“荷兰经销商问，明年能不能冲第一。”

　　陈山河看着屏幕，笑了笑，回了四个字：

　　“稳着点来。”

　　他知道，几个国家的月度第一，远远不是终点。

　　从被质疑倾销，到被调查补贴，再到靠产品和本地化站稳脚跟，中国车企出海的这一步，飞腾走通了。

　　但后面的路还很长。

　　从走进去再到成为主流，还有无数关要闯。

　　窗外的黄浦江依旧奔涌，货轮鸣着笛驶向大洋深处。

　　就像中国新能源汽车的浪潮，一旦起势，就只会向前，不会回头。

第220章 爆发

　　欧洲市场的爆发，从来都不是大张旗鼓的造势。

　　它是悄无声息地积累、铺垫，然后在一个再普通不过的周末，骤然炸开。

　　奥斯陆，飞腾欧洲总部，晚上十一点。

　　顾衍还坐在办公室里。

　　窗外的雪下了整整一天，此刻已经积到了窗台边缘。